La municipalité de Dubaï investira 14,3 milliards de dirhams (3,9 milliards de dollars) dans la construction d'un métro ultra-moderne - le premier dans le golfe Persique
Les résidents de Dubaï, qui voyagent souvent de Deira à Jebel Ali ou de Jumeirah à Sharjah, en ont assez depuis longtemps de perdre du temps dans les embouteillages. Il est probablement surprenant pour beaucoup d’entre eux que l’ensemble des transports en commun de l’émirat se compose uniquement de bateaux-taxis et de bus «Abra». Cependant, cette situation ne durera pas longtemps. Dubaï confirme une fois de plus sa gloire de ville aux technologies de pointe en se lançant dans un projet de transport futuriste: la construction du premier métro dans le golfe Persique.
À la fin du mois de mai, la municipalité de Dubaï a résumé les résultats de la compétition entre des sociétés d’ingénierie de renommée mondiale. Le projet de construction le moins coûteux a été proposé par le consortium Dubai Rapid Link, qui comprend Mitsubishi et trois autres sociétés - une turque et trois japonaise. Et, dans quelques années, d’élégants passages supérieurs passeront au-dessus de la ville. Cent trains silencieux et respectueux de l'environnement, composés de cinq wagons de 15 mètres, transporteront 760 000 passagers par jour. Cependant, les concepteurs sont prêts pour le fait qu’en 2020, le volume de trafic passera à 2 millions de personnes par jour.
La ligne de métro "rouge" commencera à Jebel Ali et longera toute l'autoroute Sheikh Zayed. Ensuite, elle plongera sous les eaux de la baie, reliant le centre commercial Burjuman à la place Al Ittihad, tournera à 45 degrés et se rendra dans le quartier de Guzeys, dans les rues Salahuddin et Al Nahda. Son premier segment, Internet City au magasin Al Ghurair Center, devrait ouvrir ses portes en 2009. La ligne complète de 52 km avec 30 stations peut être parcourue en 66 minutes.
La ligne «verte», un fer à cheval couvrant la côte de la baie, commencera à Bar Dubai, à l'entrée de Creek Park (ou à Festival City), et passera sous la rue Khalid bin al Walid. Ensuite, parallèlement au tunnel Shindag, il se précipitera vers Deira, reliant le marché de l’or et la place Nasser à la rue Rigga et au magasin du centre-ville de Deira. Ensuite, elle se dirigera vers les 1er et 3ème terminaux de l'aéroport. L'ouverture de ce site est prévue pour 2012. La ligne entière d'une longueur de 17 km avec 14 stations peut être parcourue en 29 minutes.
Pendant ce temps, Moscou, ne voulant pas rester à la traîne des autres capitales mondiales, construit un "mini-métro" à la mode. La première gare de ce nouveau mode de transport devrait apparaître à côté de la ville de Moscou - un analogue du Dubai World Trade Center. (Naturellement, seul Burj Dubai sera au-dessus du gratte-ciel de Moscou). On a l'impression que le gouvernement de Moscou veut rattraper les Emirats en termes de nombre de méga-projets. Ainsi, récemment, le maire de la capitale a annoncé haut et fort le début de la construction de la deuxième ligne de métro du métro ...
Auparavant, le métro de la capitale s’attachait à des tâches beaucoup plus modestes. La ligne de métro facile sera étendue dans les années à venir de Butovo au parc Bitsevsky. La ligne de Lublin, quant à elle, atteindra la place Trubnaya. Et la station internationale susmentionnée (près de la future ville de Moscou) devrait ouvrir ses portes cette année.
La station de métro du même nom apparaîtra bientôt non seulement à Moscou, mais également à Saint-Pétersbourg, au coin des rues Bucarest et Bela Kun. Après cela, il sera possible de passer directement des ponts de Literatorny à l’Hermitage et du théâtre Mariinsky au musée Dostoïevski. Cependant, avant de lancer la cinquième ligne, un certain nombre de problèmes techniques doivent être résolus. Tout d’abord, il n’est pas très clair comment sortir du poste de l’Amirauté sans détruire les bâtiments voisins. Deuxièmement, il n’a pas encore été décidé comment exactement (sous terre ou au-dessus) construire un métro le long de la rue Bucarest. La deuxième option est moins chère, mais elle se heurte au fait que toute la rue échouera dans les tunnels déjà creusés.
On espère néanmoins qu'à Kupchino, le métro viendra plus vite qu'à l'aérodrome du commandant. Un demi million d'habitants de cette zone de sommeil attendent leur station depuis 20 ans. Lors de la célébration en l'honneur de son ouverture, V. Matvienko a promis aux citoyens l'année prochaine une autre station - dans la zone industrielle de Parnas.
Kazan, quant à lui, prépare son 1000e anniversaire, un cadeau pour lequel devrait être l'ouverture de la première ligne de métro de cinq stations. Il faut 12 minutes pour parcourir un sentier de 7 km (du Kremlin à la place Tukay et à Sukonnaya Sloboda en passant par Ametyevo et Gorki). À l'avenir, à Kazan, il est prévu d'ouvrir trois lignes de métro d'une longueur totale de 44 km. En outre, les plans incluent la ligne de ceinture de train urbain et trois lignes de «métro léger».
Mais les représentants des pays voisins se rapportent au métro de différentes manières. Si les habitants de Riga ont refusé de le construire, les habitants d’Almaty, au contraire, sont revenus à cette idée après une pause de 15 ans. Certes, le flux de trafic dans la ville a subi de profonds changements - le métro d’Almaty a donc toutes les chances de partager le sort de Samara, visité uniquement par les touristes.
Néanmoins, personne ne va remodeler le projet obsolète. Dans quelques années, il est prévu d'ouvrir une ligne de sept stations, dont trois seulement sont prêtes à ce jour.
Le métro de Tachkent en 2001 a acquis une troisième ligne qui traverse la rivière Bozsa. Elle devrait bientôt arriver de la tour de télévision à Yunusabad. Et là, vous voyez, les mains atteindront la ligne dans la région de Sergeli - cependant, les Chinois la construiront.
L'année dernière, les habitants de Kharkiv ont finalement attendu des stations proches du jardin botanique et de la rue du 23 août. Après cela, les trains de métro devraient atteindre Pavlov Field; En outre, les projets incluent l'aéroport, les villes de Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino, au nord ... Les Kieviens ont vu une nouvelle station après Dorogozhychi. Ensuite, ils attendent la station sur la place Kharkov (le magasin IKEA est déjà en construction là-bas), à Expocenter et, dans un avenir lointain, peut-être - une ligne entière sur la rive est du Dniepr, reliant Troieschina à Osokorky.
Toutes les villes qui ont un métro ont leurs propres sites "souterrains" détaillant chaque station, y compris celles qui ont été liquidées ou celles qui ne seront jamais construites. Nous souhaitons à Dubaï d’acquérir le même site (et pas seulement) et à nos compatriotes de voir se concrétiser tous les projets, à la fois modestes et étonnants.
